Offener Brief zur verkehrsgerechten Umgestaltung der Münchner Straße

An den Oberbürgermeister der Stadt Dachau, die Fraktionen im Stadtrat, die Verwaltung und die Öffentlichkeit

Eine Klarstellung vorweg: Ein Bürgerbegehren gegen einen Stadtratsbeschluss anzustreben, ist ein legitimes demokratisches Mittel. Das Recht, politische Entscheidungen kritisch zu hinterfragen, stellen wir nicht infrage. 

Wir plädieren jedoch dafür, die beschlossene Umgestaltung der Äußeren Münchner Straße auf Basis der vorliegenden Planung zu ermöglichen. Sie berücksichtigt die Belange aller Verkehrsteilnehmenden und stellt einen ausgewogenen Kompromiss für mehr Flächengerechtigkeit dar.

Eine zeitgemäße Umgestaltung ist längst überfällig

Der heutige Zustand der Äußeren Münchner Straße ist nicht mehr zeitgemäß. Regelkonforme Radwege gibt es nach derzeitigem Stand weder stadteinwärts noch stadtauswärts. Eine Umgestaltung nach den geltenden verkehrsrechtlichen und technischen Standards für Fuß- und Radwege ist deshalb überfällig. Die Straßenverkehrsordnung und die Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA) bilden dafür den maßgeblichen Rahmen. Zu den möglichen Lösungen gehören Radfahrstreifen und Schutzstreifen auf der Fahrbahn.

Die Möglichkeiten zur Umgestaltung sind begrenzt. Wer allerdings von vornherein ausschließt, die Fahrspuren für Autos zu verändern, schließt zugleich Lösungen aus, die in den geltenden Regelwerken vorgesehen sind.

Die Münchner Straße ist mehr als eine Ausfallstraße

Die Äußere Münchner Straße ist ein wichtiger Teil unserer Stadt. Sie verbindet die Innenstadt mit dem Einkaufsstandort Wettersteinring und erschließt für Dachau-Süd unter anderem Einzelhandel, Gesundheitseinrichtungen, Bahn und Bus. 

Sie ist öffentlicher Straßenraum und erfüllt vielfältige Funktionen – für Menschen, die mit dem Auto, dem Fahrrad, dem Bus oder zu Fuß unterwegs sind.

Zugleich ist die Straße eine wichtige Verbindung für den Radverkehr: Sie führt zu den Fahrradstraßen Josef-Effner-Straße und weiter zur Bayernwerkstraße und verbindet Dachau mit Karlsfeld und München als eine Hauptroute des städtischen Radverkehrskonzeptes. Wer die Leistungsfähigkeit der Straße umfassend beurteilen will, muss deshalb auch den Radverkehr einbeziehen. Eine Betrachtung, die vor allem den Pendlerverkehr mit dem Auto in den Mittelpunkt stellt, greift zu kurz.

Die geplanten Maßnahmen sind ein wichtiger Baustein für ein durchgängiges Alltagsradnetz in Dachau. Das städtische Radverkehrskonzept ist weiterhin gültig. Auch das Klimaschutzkonzept verfolgt das Ziel, den Anteil des motorisierten Verkehrs zugunsten des Rad- und Fußverkehrs zu verschieben.

Die Entscheidung ist ein Prüfstein für Dachaus Verkehrspolitik

Die Auseinandersetzung betrifft mehr als einzelne Radfahrstreifen. Wird die beschlossene Umgestaltung umgesetzt, ist das ein wichtiger Schritt zur Weiterentwicklung des Radverkehrskonzeptes. Scheitert sie, könnten nicht nur die konkreten Verbesserungen an dieser Straße ausbleiben. Auch weitere geplante Maßnahmen und die Glaubwürdigkeit bereits beschlossener Ziele würden infrage gestellt.

Was sind Radverkehrs- und Klimaschutzkonzepte wert, wenn ihre Umsetzung infrage gestellt wird, sobald sie gewohnte Verkehrsverhältnisse verändert? Die Stadtpolitik muss sich daran messen lassen, ob sie ihre Beschlüsse auch dann trägt, wenn deren Umsetzung Kompromisse und Veränderungen verlangt.

Ein sachlich begründeter Kompromiss für alle

Die beschlossene Planung ist kein willkürlicher Eingriff der Verwaltung. Die Beschlussvorlage für den Umwelt- und Verkehrsausschuss vom 17. Juli 2026 legt die Sachverhalte und rechtlichen Grundlagen dar und wägt die Belange der verschiedenen Verkehrsarten ab. Neben Verbesserungen für den Radverkehr umfasst sie auch Bushaltestellen und neue Querungshilfen für Fußgängerinnen und Fußgänger.

Eine sachliche Debatte muss klare Anforderungen berücksichtigen: Radverkehrsanlagen müssen sicher, durchgängig und hindernisfrei sein. Konflikte mit dem Fußverkehr sind zu vermeiden. Fußverkehrsanlagen müssen auch für mobilitätseingeschränkte Menschen möglichst barrierefrei nutzbar sein; Beeinträchtigungen durch den Radverkehr sollen möglichst gering bleiben.

Einem zeitlich befristeten Verkehrsversuch unter realen Bedingungen wie damals in der Inneren Münchner Straße stehen wir grundsätzlich offen gegenüber. Die dafür zusätzlich erforderlichen Kosten müssten allerdings von Politik und Bürgerschaft mitgetragen werden.

Wir kritisieren ausdrücklich die Fehldarstellungen im Umfeld des Bürgerbegehrens.

Subjektive Wahrnehmungen und KI-generierte Darstellungen, die Ängste schüren, statt Fakten zu prüfen, tragen nicht zu einer sachlichen Auseinandersetzung bei. Wer betont, sich nicht gegen den Radverkehr zu richten, muss sich auch daran messen lassen, ob die eigenen Argumente und Vorschläge den Anforderungen an sichere, durchgängige Radverkehrsführungen tatsächlich gerecht werden.

Wir lehnen es ab, eine notwendige Verkehrsplanung auf einen vermeintlichen Verlust für den Autoverkehr zu verengen und damit einen Kulturkampf zwischen Auto- und Radverkehr zu erzeugen. Wir brauchen eine Debatte, die sich an Fakten, nachvollziehbaren Kriterien und den Bedürfnissen aller Verkehrsteilnehmenden orientiert.

Die entscheidende Frage ist die Flächengerechtigkeit

Der öffentliche Straßenraum ist begrenzt. Über Jahrzehnte haben wir uns daran gewöhnt, den Flächenbedarf des Autos als selbstverständlich und nahezu alternativlos anzusehen. Schon vergleichsweise kleine Veränderungen zugunsten anderer Verkehrsarten werden dadurch schnell zur Grundsatzfrage.

Doch die entscheidende Frage lautet: Wie verteilen wir den öffentlichen Raum so gerecht, dass alle Verkehrsteilnehmenden möglichst sicher, zügig und mit möglichst wenigen Hindernissen ans Ziel kommen?

Wir brauchen einen Verkehrsraum, der den Bedürfnissen einer modernen Stadt gerecht wird – für Autos, Busse, Radfahrende und Fußgängerinnen und Fußgänger. Nicht die schwächeren Verkehrsteilnehmenden müssen rechtfertigen, warum sie sicheren Raum benötigen. Vielmehr muss auch die dauerhafte und exklusive Beanspruchung knapper öffentlicher Flächen durch den Autoverkehr begründet werden.

Unser Ziel

Festhalten an der beschlossenen Lösung. Umsetzung der vorliegenden Planung, da die Maßnahmen die Belange ALLER Verkehrsteilnehmer berücksichtigen und für Flächengerechtigkeit sorgen.

1. Wir wollen einen Verkehrsraum, in dem alle Verkehrsteilnehmer möglichst zügig, mit möglichst wenigen Hindernissen und vor allem sicher an ihr Ziel kommen.
2. Wir wollen Radführungen, die den Regelwerken der Straßenverkehrsordnung und den Empfehlungen für Radverkehrsanlagen entsprechen.
3. Wir wollen, dass Radfahrende im Mischverkehr mit den Autos klar und deutlich als berechtigt und erwünscht zu erkennen sind und respektiert werden.
4. Wir wollen, dass die Einrichtungen für den Fußverkehr so gestaltet sind, dass die Nutzung auch für mobilitätseingeschränkte Personen möglich ist. Es soll möglichst keine Beeinträchtigung im Mischverkehr mit Radfahrenden stattfinden.

Offener Brief vom 10.11.2026

Aufruf zur Unterstützung

Wir bitten alle Bürgerinnen und Bürger aus Dachau und den Nachbargemeinden, Verbände, Vereine, Politikerinnen und Politiker, die sich sichtbar für eine verkehrsgerechte Umgestaltung der Äußeren Münchner Straße für ALLE Verkehrteilnehmenden einsetzen wollen, diesen offenen Brief zu unterzeichnen.

Wir wollen endlich unsere Stadt an die Bedürfnisse der Zukunft anpassen!

Unterzeichnet: